Šiuo metu visų maršrutų kainos daugiausia prasidėjo Pietų Amerikoje. Pagrindinė kainų augimo Pietų Amerikoje priežastis yra ta, kad Brazilija liepą ir vėliau įves papildomus tarifus naujoms Kinijos energetinėms transporto priemonėms. BYD planuoja statyti gamyklą Brazilijoje ir tikimasi išsiųsti 20,{1}} konteinerių, todėl bus galima gabenti. Nepakako, COSCO išvedė savo laivus iš Vakarų Afrikos ir persikėlė į Pietų Ameriką, o tai sukėlė bendrą Vakarų Afrikos pakilimą! Be to, Jungtinės Valstijos paskelbė, kad ateityje Kinijai taikys 50-60 % tarifus, todėl kai kurios Kinijos įmonės padidins investicijas Pietų Amerikoje! Europos krovinių apimtys yra gana stabilios, tačiau dėl Houthi Raudonosios jūros krizės poveikio laivybos grafikai yra ilgi, todėl didėja laivų, kuriuos reikia eksploatuoti, skaičius, todėl laivybos pajėgumai yra gana siauri. Apibendrinant galima teigti, kad šį kartą gana didelis veiksnys yra aukščiau paminėti objektyvūs veiksniai, subjektyvus ir tylus laivų savininkų supratimas dirbti kartu didinant kainas! Remiantis empiriniu sprendimu ir dabartinėmis kai kurių laivybos įmonių kainų tendencijomis ateityje:
1. Numatoma, kad kainų didėjimo tendencija Pietų Amerikoje išliks iki birželio pradžios (tikimasi, kad Meksikoje bus 6,000 dideli konteineriai ir 8,000 Brazilijoje)
2. Viduriniai Rytai yra gana stabilūs. Mažinti kainas yra šiek tiek sunku. Šiuo metu jaučiamas pasipriešinimas kainų didinimui, kuris gali būti šiek tiek sumažintas arba išlaikytas.
3. Europos laivybos kompanijos labai nori didinti kainas ir jas palaiko nedidelis krovinių kiekis. Laivybos įmonės turi 2-3 laivų, kurie atkeliauja ne kiekvieną mėnesį, o tai turi didelį poveikį. Du CMA laivai neplaukia į Hamburgą, todėl pastaruoju metu sunku rasti Hamburgo pozicijas. Tikimasi, kad birželį nepadidės, o didelių konteinerių kaina bus 5,000 gegužės pabaigoje. Pietryčių Azija šiek tiek pakils
